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图文:福建南平抗洪形报警人田某今年30岁,势严峻(4)也应该给自己一点放松的理由。
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来 源:wzjobs.cn
添加时间:2017/12/6 2:25:30

中国的边疆问题经历的时代更久远,也更加典型。因为中国的边疆往往是地理上的“极限地区”,如沙漠、高原等。西藏离内陆腹地较远,地势高耸,气候难适,历史上中央政府与西藏的交通往来,动辄数月之久。不仅如此,在青藏、川藏、新藏公路先后通车之前,中央官员以及西藏地方政府官员往往要取道印度前往拉萨或北京,因为这要比走陆路节省时间,且安全可靠。这种交通状况在很多关键时刻延误了中央政报警人田某今年30岁,府对西藏地方紧急事态的反应和处置,致使外部势力乘虚而入,比如1912年和1949年,西藏都曾出现过外部势力的干涉。

图文:福建南平抗洪形势严峻(4)

图文:福建南平抗洪形势严峻(4)


从这个意义上讲,10万筑路大军、历时5年建成的这条“天路”,像世界其他大国通往边疆的大铁路一样,非常有利于国家对边疆地区的统一治理。新加坡《联合早报》7月4日发表社论称,由青藏“天路”的开通看到了中国共产党脚踏实地的治国思维。

6月7日,福建省南平市的受灾群众在转移物资。由于连日的持续强降雨,闽江上游各溪河水位猛涨,福建省南平市抗洪形势严峻。目前南平市各部门已全面动员群众,展开抗灾自救。

据李宏介绍,西藏经济发展可以说是一片“净土”,既没有成规模的工业,也没有大规模的农业垦荒,牧民主要是自给自足。但其实西藏紧邻四川、重庆等工业基地,只要有了铁路,大型机车、钢轨等就可以进藏,就有可能发展规模工业;同时可以进藏的还有大型水电设施,从而开发占我国水能总蕴藏量44%的青藏高原丰富的水资源,而在过去,这些都是眼睁睁被浪费的。从近期看,青藏铁路每天为拉萨带来5000名客源,旅游业不久可望成为西藏的支柱产业,这几天拉萨的酒店已经全部客满,而当地许多酒店正在修建中也应该给自己一点放松的理由。。从长远看,由于南亚国家和中国内陆的贸易存在很好的互补性,西藏则有可能发展成联结南亚和中国内地的商业枢纽。

边疆问题从来是世界大国特有的关切。因为大国疆域辽阔,更容易出现鞭长莫及的情况。历史上,美国和俄罗斯都有过边疆问题,其主要特征就是边境地区经济不发达,与国家中心地区联系也不紧密。为此,俄罗斯在19世纪末到20世纪初修建了“西伯利亚大铁路”,美国则早在19世纪中叶就修建了横贯美洲的“中央太平洋铁路”,均强有力地巩固了中央对边疆地区的有效治理,并有力地支持了俄美两国在历史上的战略崛起。

青藏铁路也是我国地缘安全战略的一

部分。依据19世纪后期英国地缘政治战略学家麦金德的“陆权论”,地处中亚、西亚、南亚以及东亚中心地带的“世界屋脊”青藏高原被认为是欧亚大陆“心脏地带”中的一部分。这种独特的地缘战略地位与价值,并没有因为青藏高原的交通不便而改变。

记者对这一点几天来也是深有体会。坐在从北京开往拉萨的首趟环亚娱乐城官网列车上,沿途不时可见自发等候在铁轨边、站台旁的藏民,带着一家老少,挥着手、欢呼着向我们致意。藏南的几个小地方并没有青藏铁路经过,但出人意料的是,记者所到之处几乎都是一片过节的气氛,庆祝青藏铁路的彩旗随处可见。很多西藏人都对记者表示“很希望去内陆看看”,因为以前去趟北京路费安倍”就任首相后短期内不会参拜差不多要2500元钱,现在火车票只有300元。“飞机太贵,汽车太累,以后去内地坐火车最合适了。”拉萨街头一位藏族小伙子这样对记者说。

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这几天记者在西藏看到,当地民众对青藏铁路的通车都感到由衷的高兴。他们说,最直接的好处是东西会变便宜。之前因为运输成本相当高,西藏物价很高。有这样一个说法,同样是人民币,在西藏的100元,只相当于内陆的54块钱。在西藏餐厅吃一只鸡要100元,水果、蔬菜更是贵得吓人。通了铁路后,据专家估计,进出藏75%的货运将走铁路,每吨货物每公里运价只有一环亚娱乐开户毛二分钱。不少藏民已开始欣喜地期盼旅游热潮的到来,在拉萨郊区的堆龙德庆县,当地居民正忙着准备“藏家乐”的旅游项目,一名藏人高兴地对记者说,没想到唱歌跳舞也能致富了。

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